Forrás: Zsuppán István/Oldtimer Média kft
A székesfehérvári Ikarus gyártelep elődje 1959-1963. között több, különféle autóbuszt, illetve különleges felépítményű teherautót is készített.
Az 1930-as évek végén Magyarországon is népszerűvé váltak a 100, illetve 125 cm3-es „kismotororkerékpárok”. Ezek jellegzetes képviselője volt a Bartha Szabolcs által tervezett BMG.
Magyarország legismertebb motorkerékpárgyártója, a Csepeli Motorkerékpárgyár évtizedeken át bizonytalan körülmények között működött. Hiába dolgozott lelkes szakembergárda, 1975-ben felsőbb utasításra véget ért a Pannoniák története.
A kicsit ad hoc jellegű hazai motorkerékpárgyártás jellegzetes és sikeres terméke volt a Csepel 125 átköltöztetett gyártósora után D-Csepelnek, majd Danuviának nevezett motorkerékpár. A tervutasításos, haditermékekre koncentráló ’50-es években született, s 12 évet élt.
Dedics Ferenc üzemeltette Magyarország egyik legelső motorkerékpár-építő vállalkozását, amely később, egészen a második világháborúig javítóműhelyként funkcionált.
Olasz minta nyomán alig két évig készült a kerékpárra szerelhető segédmotor. A Dongó az 1950-es évek motorizálási kísérleteinek jellegzetes képviselője volt. Kultusza a mai napig tart.