Ez egy rendszámtörténeti összeállítás egyik bejegyzése: bevezető/összefoglaló | előző rész
1958-1990
1958. szeptember 2-án jelent meg az 1/1958. számú BM-KPM. közös rendelet a közúti forgalomban résztvevő gépjárművek új rendszámtáblákkal és forgalmi engedéllyel való ellátásáról , valamint műszaki felülvizsgálatásról. A rendelet kimondta, hogy 1958. szeptember 1. és 1959. július 1. között minden gépjárművet új rendszámtáblákkal és az igazolólap bevonása mellett forgalmi engedéllyel kell ellátni. Egyidejűleg a gépjárművet műszaki szempontból felül kell vizsgálni.
Az Autó-Motorból további részletek is kiderültek: „A rendszámtáblák mérete: a) valamennyi gépjármű első rendszámtábla: 300 x 90 mm. b) személyautó hátsó rendszámtábla: 365 x 125 mm. c) motorkerékpár hátsó rendszámtábla: 184 x 164 mm. d) a b*c pontokban fel nem sorolt gépjárművek hátsó rendszámtáblája: 230 x 210 mm. A rendszámtábla felerősítésére 7 mm átmérőjű furatok szolgálnak, amelyek középpontja a tábla sarkait alkotó élektől 10 mm-re van. Azokra a járművekre, amelyek kocsiszekrénye a rendszámtábla felszerelésére megfelelőn ki van képezve, rendszámtábla-keretet nem kell felszerelni. Ilyenek pl.: Wartburg, Spartak, IFA, stb. típusok. Már a Moszkvicson pl. a hátsó rendszámtábla helye nem egyezik a fenti szabványméretekkel, ezért azokra külön keretet kell építeni. A hátsó rendszámtábláknál tehát a személyautókon nagyobb a változás: azok a legtöbb külföldi ország előírásaihoz hasonlóan hosszúkásak lesznek, és rajtuk az új rendszám – amely két betűből és négy számjegyből fog állani – egybefüggően kap helyet. A személyautókon kívül a többi gépjármű hátsó rendszámtábláinak méretei azonban azonosak a régivel, azzal a különbséggel, hogy fekvő téglalap alakúvá változnak, vagyis a vízszintes méret hosszabb, a függőleges rövidebb. A régi keretet fel lehet tehát használni, csak 90 fokra el kell fordítani.”
A két betűből és négy számjegyből álló kombináció 32 éven át, 1990. augusztusig maradt használatban. Ez a hazai közúti motorizáció robbanásszerű fejlődésének időszaka. 1960-ban tízezer lakosra 31 személyautó, 4,6 autóbusz és 4,6 haszonjármű jutott. 1985-ben ugyanez az arányszám 1261, 23,4 és 17,7 volt. Konkrét számadatokkal kifejezve: 1960-ban 31268 személygépkocsi, 3482 autóbusz és 28181 tehergépkocsi viselt rendszámot. 1984-ben 1344101 személyautóból, 10251 autóbuszból és 157797 tehergépkocsiból állt a hazai állomány (Mogürt Gépjármű Külkereskedelmi Vállalat, 1946-1986 kiadvány alapján).
Nem véletlen, hogy ez a rendszámfajta külön honlapot kapott, ahol jelenleg több mint 20000 gépjármű adatai olvashatóak. Ezen kívül itt is ki kell emelnünk Dr Várszeghi György most megjelent a 800 rendszámmal a Föld körül című nagyszerű kötetét, amely erről a korszakról is aprólékos részletességgel számol be. Megrendelhető a promedia@t-online.hu emailcímen.
Hogyan nézett ki a rendszámkeretek megoszlása a gépjármű neme és üzembentartók szerint? Erre a kérdésre a Belügyminisztérium 10-24/29/1958 számú, 1958. szeptember 24-én kelt szigorúan titkos belső utasítása a Gépjárművek rendszámtábla cseréjére ad választ, amelyet egy 1967-es KPM Autóközlekedési Főigazgatósága által készített feljegyzéssel egészítettünk ki.
| Betű | Fajta | Üzembentartó |
|---|---|---|
| A | Személygépkocsik | Megkülönböztetett jelzéssel ellátott járandósági gépkocsik |
| AB, AC, 1967-ben már AD is | Személygépkocsik | Közületek, szervek, és intézmények |
| BA | Személygépkocsik | Társadalmi szervek, SZÖVOSZ, mezőgazdasági tsz, kisipari tsz, OKISZ és más nem természetes személyek |
| BC* | Személygépkocsik | Pártszervek |
| JA | Személygépkocsik | Fővárosi Autótaxi Vállalat, vidéki AKÖV autótaxk |
| JL | Személygépkocsik | Bérautók (telephelyről fuvarozó) |
| PA | Személygépkocsik | Posta |
| TA | Személygépkocsik | Tűzrendészeti szervek által üzemeltetett szgk |
| RA | Személygépkocsik | Belügyi szervek (rendőrség) |
| XX* | Személygépkocsik | Magyar és külföldi állampolgárok által bérelhető |
| CK* | Személygépkocsik | Magyarországon tartózkodó külföldi állampolgárok által üzemeltetet |
| DT | Személygépkocsik | Diplomáciai testültek |
| MA | Személygépkocsik | Országos Mentőszolgálat megkülönböztetett jelzéssel ellátott gépkocsijai |
| MB* | Személygépkocsik | Egyéb szervek üzemeltetésében levő valamennyi gépjárműnem |
| RR | Személygépkocsik | Büntetésvégrehajtó szervek üzemeltetésében levő valamennyi gépjárműnem |
| CA, CB, CE*, CF*, CG*, CH*, CI*, CL*, CM*, CN*, CO* | Személygépkocsik | Magántulajdonban |
| FA, FB, FC*, FD* | Tehergépkocsi | Közületek, szervek, célfuvarozási vállalatok és intézmények |
| YA,YB*, YC* | Tehergépkocsi és vontató | Közhasználatú gépkocsi vállalatok |
| SA, SB | Tehergépkocsi | Társadalmi szervek, SZÖVOSZ, mezőgazdasági tsz, kisipari tsz, OKISZ és más nem természetes személyek valamint magánszemélyek |
| PF | Tehergépkocsi | Posta |
| TF | Tehergépkocsi | Tűzrendészeti szervek által üzemeltetett tgk |
| RF | Tehergépkocsi | Belügyi szervek (rendőrség) |
| GA, GC* | Autóbusz | Közhasználatú gépkocsi vállalatok |
| GB | Autóbusz | Társadalmi szervek, SZÖVOSZ, mezőgazdasági tsz, kisipari tsz, OKISZ és más nem természetes személyek |
| VA, VB, VC*, VD* | Vontató | |
| XA | Pótkocsi | Közhasználatú gépkocsi közlekedési vállalatok, autóbusz pótkocsik |
| XB, XC, XD*, XE*, XF*, XG*, XH* | Pótkocsi | Közületek, szövetkezetek, továbbá valamennyi társadalmi szerv |
| XS | Pótkocsi | Lakókocsi, személygépkocsi és motorkerékpár utánfutók |
| EA, EB, EC, ED, EF, EG*, EH*, EI*, EJ*, EK*, ER*, EO*, EP*, ES* | Motorkerékpár | Valamennyi 125 cm3 feletti szóló motorkerékpár |
| NA, NB, NC | Motorkerékpár | 125 cm3 feletti, személyszállító, oldalkocsis motorkerékpár |
| OA | Motorkerékpár | 125 cm3 feletti, teherszállító, oldalkocsis motorkerékpár |
| KA, KB, KC stb és LA*, LB* stb | Motorkerékpár | 125 cm3 és ennél kisebb hengerűrtartalmú motorkerékpárok |
| RR* | Motorkerékpár | Vámörség, pénzügyőrség, büntetés végrehajtás szerveinek rendszámkerete |
| RK | Motorkerékpár | Belügyi szervek tulajdonában levő szóló |
| RN | Motorkerékpár | Belügyi szervek tulajdonában levő oldalkocsis |
| UA (1958-1966)** | Különleges gépkocsik | Darus, műhely, műszer, fúrótornyos, öntöző, seprő, röntgen stb gépkocsik. |
| UH (1958-1966)** | Különleges gépkocsik | Hullaszállító |
| TU | Különleges gépkocsik | Tűzoltó szerkocsi |
| * 1967-es listában ** 1966-ban a “BM intézkedése folytán ezen különlegescélú gépjárművek a tehergépkocsik részére biztosított rendszámbetűkkel lettek ellátva” |
||
Ugyanebben az 1967-es feljegyzésben szerepel egy javaslat, amely megváltoztatta volna a rendszámokat. Az elképzelés szerint a 19 megye 01-19-ig tartó számokat kapott volna, Budapesté lett volna a 20-as szám, s a megújult rendszámok először a megye, majd a két betű négy számos kombinációt mutatták volna: pl.: 01-AB-01-12 egy Baranya megyében üzemelő állami személygépkocsit jelölt. Ebből az elképzelésből nem lett semmi.
1966-ban rendezték a „diplomáciai képviseletek és azok tagjai tulajdonát képező gépjárművek használatának szabályozását”, mivel a Diplomáciai Testületeket Ellátó iroda (továbbiakban: DTEI) engedélye alapján a közlekedésrendészeti hatóságok „DT” betűjelzésű rendszámtáblákat adtak ki a diplomáciai testületek nemcsak diplomata státuszban, illetve diplomata beosztásban lévő tagjai, hanem a technikai beosztottak részére is. Ekkor jelentek meg a CK kezdetű rendszámok is.
Ehhez kapcsolódóan egy érdekesség Ocskay Zoltántól: „a közterületen szolgálatot teljesítő rendőrök, illetve nyomozók számára készített segédélet, amelynek mérete 65 x 105 mm, tehát a személyi igazolványba vagy szolgálati igazolványba helyezve is elfért”
És táblázatként:
| Diplomáciai rendszámkeret (DT és CK) | ||
|---|---|---|
| DT és CK – tól | DT és CK -ig | |
| USA | 50-00 | 51-99 |
| Anglia | 52-00 | 53-49 |
| Kanada | 53-50 | 53-99 |
| Franciaország | 54-00 | 55-49 |
| Olaszország | 55-50 | 56-99 |
| Belgium | 57-00 | 57-49 |
| Dánia | 57-50 | 57-99 |
| Hollandia | 58-00 | 58-49 |
| NSZK | 58-50 | 58-99 |
| Görögország | 59-00 | 59-24 |
| Spanyolország | 59-25 | 59-49 |
| Törökország | 59-50 | 599-99 |
| Japán | 60-00 | 60-49 |
| Ausztria | 60-50 | 61-49 |
| Izrael | 61-50 | 61-99 |
| Svédország | 62-00 | 62-49 |
| Norvégia | 62-50 | 62-99 |
| Tartalék | 63-00 | 63-99 |
| Finnország | 64-00 | 64-49 |
| Svájc | 64-50 | 64-99 |
| Argentína | 65-00 | 65-24 |
| Libanon | 65-25 | 65-49 |
| Brazília | 65-50 | 65-79 |
| Dél-Amerikai vegyes | 65-80 | 65-99 |
| Chile | 66-00 | 66-24 |
| Venezuela | 66-25 | 66-49 |
| EAK | 66-50 | 66-79 |
| Szíria | 66-80 | 66-99 |
| Ghana | 67-00 | 67-24 |
| Irak | 67-25 | 67-49 |
| Uruguay | 67-50 | 67-74 |
| Guinea | 67-75 | 67-85 |
| Vegyes | 67-86 | 67-99 |
| India | 68-00 | 68-49 |
| Indonézia | 68-50 | 68-99 |
| Kolumbia | 69-00 | 69-24 |
| Ciprus | 69-25 | 69-34 |
| Pakisztán | 69-35 | 69-44 |
| Portugália | 69-45 | 69-59 |
| Tartalék | 69-60 | 69-99 |
| Motorkerékpár | 70-00 | 70-99 |
| Szocialista országok | 80-00 | 89-99 |
Ez a kiosztás 1982-ig maradt érvényben.
A 2/1974. számú Belügyminisztériumi államtitkári utasítás végrehajtási utasítása újabb kiegészítéseket tartalmaz a fenti összeállításhoz. Ezekből válogattunk:
- AT, AU: termelési célokat szolgáló személygépkocsi
- AY: kooperációs, kereskedelmi szervek tulajdonában levő személygépkocsi
- A CK (külképviseletek részére szolgálati útlevéllel) és a DT (külképviseletek részére diplomáciai útlevéllel) rendszámokhoz külön keretek tartoztak – lásd fentebb.
- GC autóbuszok: 0001-4500: közhasználatú autóbusz, 4501-5500: BKV, 5501-999 közhasználatú
- RR: 0001-5000: Vámőrség, 5001-9999: Büntetésvégrehajtási Intézet
- XS: 0001-6000: magántulajdonban lévő lakókocsi, 6001-9999: magántulajdonban levő motorkerékpár utánfutó
- XX: bérelhető személygépkocsik. 0001-2000: külföldi állampolgárok, 2000-től belföldi állampolgárok, 5001-5300 IBUSZ.
Az Autó-Motor 1975-ben egy olvasói kérdésre a magánhasználatú személygépkocsik rendszámaival kapcsolatban közzétett egy kronológiát, amelyet az Autófília blogon olvasható összeállítással egészítettünk ki:
| Év | Betű |
|---|---|
| 1959 | CA |
| 1960 | CB |
| 1961 | CE |
| 1962 | CE, CF, CH |
| 1963 | CH, CI |
| 1964 | CG, CH, CI, CL |
| 1965 | CI, CL, CM |
| 1966 | CM, CN, CO |
| 1967 | CO, CP, CR |
| 1968 | CS |
| 1969 | CT, CU, CZ, CX |
| 1970 | CY, IB, IC, ID |
| 1971 | IE, IF, IG, IH, IK, IL |
| 1972 | IM, IN, IO, IP, IR, IS, IT |
| 1973 | IV, IZ, IX, IY, UB, UC, UD, UE, UF |
| 1974 | UF, UG, UH, UI, UK, UL, UM, UN, UO, UP, UR |
| 1975 | UP, UR, US |
| 1976 | US-UZ |
| 1977 | ZA-ZH |
| 1978 | ZI-ZY |
| 1978 | PA-PM |
| 1979 | PN-PZ |
| 1979-1980 | TA-TG |
| 1981 | TH-TP |
| 1982 | TR-TZ |
| 1982 | KA-KB |
| 1983 | KC-KN |
| 1984 | KO-KZ |
| 1985 | GA-GN |
| 1986 | GO-GY |
| 1986-1988 | DB-DZ |
| 1988 | NH, NI, NJ, NK |
| 1988 | PP, TT, UU, ZZ, II, KK, GG, DD, EE, FF |
| 1989 | JJ, LL, MM, NN, VV |
| 1989-1990 | JE, JF, JG, JH, JI, JK |
| 1989-1990 | EA-EV |
| 1990 | YJ, YK |
1977-ben új kategória jelent meg: a traktorok és mezőgazdasági vontatók új azonosítót kaptak. Megszületett a „lassú jármű” fogalma, amely olyan járművet jelentett, „amely önerejéből sík úton nem képes 25 kilométer/óra sebességnél gyorsabban haladni”. Gyakorlatilag az történt, hogy az új rendelkezés lassú járműnek minősített olyan traktorokat, mezőgazdasági vontatókat, amelyek korábban a gépjármű-kategóriába tartoztak, s korábban forgalmi engedéllyel és rendszámtáblával vehettek részt a közúti forgalomban.
1982-ben átrendszámozták a diplomáciai testületek gépkocsijait:
„a) A kapitalista államok külképviseletei és azok tagjai által
üzemeltetett gépjárműveikre:
DT 00-01-től DT 24-99-ig,
CK 00-01-től CK 24-99-ig,
b) a szocialista államok külképviseletei és azok tagjai által
üzemeltetett gépjárműveikre
DT 25-00-tól DT 49-99-ig
CK 25-00-tól CK 49-99-ig
terjedő rendszámkeretet” határoztak meg.
Ekkor jelent meg a CC rendszám is:
„CC” betűjelű rendszámtáblával kell ellátni a
– külföldi részvétellel működő gazdasági társulások,
– külföldi érdekeltségű társaságok,
– külföldi társaságok és pénzintézetek (továbbiakban: külföldi érdekeltségek)
Magyarországon működő tartós képviseletei és azok beosztottainak üzemeltetésében levő gépjárműveit.
A kapitalista államok külföldi érdekeltségei és azok tagjainak
üzemeltetésében álló gépjárműveikre a
CC 00-01-től CC 09-99-ig
a szocialista államok vonatkozásában a
CC 10-00-tól CC 19-99-ig
terjedő rendszámkeretet határozom meg”. (Forrás: A Magyar Népköztársaság Belügyminiszterének 18/1982. számú utasítása)
Az 1970-es évek közepére látható volt, hogy a jelentősen megszaporodott magánautó-mennyiséget ez a rendszer nem tudja kiszolgálni. A dömpingszerűen érkező autók néhány év alatt elkoptatták a teljes I- és U- szériát. Első lépésként a foglalt betűk még szabad kombinációit szabadították fel, de ezzel alig jutottunk el a nyolcvanas évek elejéig. Megindult a munka az új, három betű – három számos rendszeren, amelyet azonban csak a rendszerváltás után, 1990-ben vezettek be.
