Röck István a XX. század elején Csonka János autógyártási törekvéseinek elkötelezett támogatója volt. Később német Lloyd-minta alapján is készítettek néhány túraautót.
Csonka Jánosnak, akinek kezdeti motorgyártással, illetve motoros háromkerekűekkel kapcsolatos kísérleteit a Ganz Gépgyár támogatta, 1901 után új partnert kellett keresnie.
S ekkor talált rá Röck Istvánra, a Röck István Gép- Gőzkazán Gyára és Vasöntöde ambíciózus vezetőjére. A Röck család még a XIX. század elején szita- és kaszakészítéssel kezdte ipari tevékenységét. A kis műhely a század végére öntödével és egyéb berendezésekkel felszerelt hatalmas iparvállalattá fejlődött.
Röck István szívesen segítette Csonka Jánost, aki a Műegyetem gépműhelyében csak alapvető szerkesztési munkákat tudott elvégezni.
Így 1904-ben, amikor a Magyar Posta eldöntötte, hogy négykerekű, motoros szállítójárművekkel segíti elő a csomagszállítás hatékonyságát, Csonka János biztos háttérre támaszkodhatott a kísérleti automobil elkészítése során.
Bánki Donátnak a BME OMIKK honlapján közzétett hagyatékából, illetve a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Archívumában megőrzött dokumentumokból az is kiderül, hogy nem csupán a Röck Gépgyár, hanem a MÁVAG is segítette bizonyos alkatrészekkel a munkát, amely 1905-re készült el. A Röck és a MÁVAG által szállított alkatrészekből a Műegyetem gépműhelyében állt össze az alváz, amelynek felépítményét a Glattfelder Jakab-féle kocsigyár készítette el.
A postai csomagszállító első, 12 lóerős motorral szerelt változatának mintapéldánya.
A Magyar Posta elégedett volt a tesztek eredményével. A prototípuson kívül 1905-1906. folyamán a Magyar Waggon és Gépgyár és a Röck Gépgyár is 4-4 darabot készítettek az alvázból. 1907-ben elkészült a nagyobb, 16 lóerős motorral szerelt alváz, amelyből 1908-1909. folyamán a Röck 38 darabot állított össze.
Ugyan a legtöbb 16 lóerős alvázra csomagszállító felépítmény készült, de azért néhány személyszállító-változat is ismert. Például az 1909-es Henrik porosz herceg által szponzorált nemzetközi túraúton két Röck túraautó vett részt – a postai csomagszállító alvázára készült speciális felépítményű járművekkel.
A Csonka-Röck együttműködés következő darabja egy 40 lóerős, nagyméretű alváz volt 1909-ben. Ebből először 10 darab készült kombinált személy- és teherszállító felépítménnyel. E járművekkel indult meg 1910. augusztusában az autóbusz-közlekedés Károlyváros és Plitvicka között. 1910-1913. között ebből az alvázból 16 darab készült.
Szintén 1909. körül a Röck gyárban készültek a postai triciklik leváltására szánt egyhengeres kisautó öntvényei, majd 1912-1913. folyamán a nagyobb, négyhengeres kiskocsi alkatrésze is.
1911-ben a Röck megvásárolta a Lloyd autógyár liszenszét. A cél egy nagyobb méretű autógyár létrehozása volt, de a Kereskedelemügyi Minisztérium – úgy tűnik – nem támogatta a terveket. Így 1913-ban véget értek a gépjárművekkel kapcsolatos munkák.
Egy a Kereskedelmügyi Minisztériumból származó kimutatás szerint 1905-1913 között összesen 4 Röck személygépkocsi és 51 teherautó készült.
1 thought on “Röck István Gépgyár”