Egy vidéki termelőszövetkezet az 1960-as években a Tünde robogó, majd a Pannonia motorkerékpár motorjával készített áruszállítókat.
A háromkerekű áruszállító ötlete Gyulán, Veres István fejében született meg, aki motorversenyzőként és szerelőként is eredményesen tevékenykedett. Veres István a csepeli Weiss Manfréd gyárban kezdte pályáját, majd Gyulán vitt motorszerelő műhelyt. Itt a Mezőgép vállalatnál szerették volna gyártani az újszerű járművet, de sajnos ötletével magára maradt. A kedvező piaci fogadtatást ígérő járművet végül a Nyíregyházi Vas- és Fémipari Ktsz elnöke Kiss Béla karolta fel. Az elnök nagy barátja volt a motorsportnak, innen származott kapcsolata Veres Istvánnal, ugyanakkor a szövetkezet már nagy gyakorlattal rendelkezett a járműipar területén, hiszen többek közt motorkerékpár javítással is foglalkoztak. Összefogásuk eredményeképp született meg a Szabolcs.
A típus fejlesztése 1960-ban indult, ’61-ben Danuvia motoros prototípussal próbálkoztak, de a hűtés megoldatlansága miatt a szériába már a 175 köbcentiméteres, kényszerhűtéses Tünde blokkot építették.
1962 őszén nyolcdarabos próbaszériát készítettek, mind a nyolcat lemezdobozos felépítménnyel. A Szabolcs alváza erősen túlméretezett, acélcsövekből és lemezidomokból állt. Benzintartálya az ülés alatt volt elhelyezve, első felfüggesztése Pannónia rugóstagokkal szerelt Earles-rendszerű volt. A Szabolcsokat kétféle színösszeállításban árulták: szürke-kék kalapácslakk, illetve vajszín-zöld kalapácslakk.Számos elemet az akkor kapható járműalkatrészek közül választottak, így a futómű szilentblokkjait, a differenciált (Trabant 500), a féltengelyek gumitárcsáit (Wartburg 900), de került rá Pannónia-alkatrész is, a már említett rugóstagon kívül, például a lámpa, a kapcsolók, a benzincsap.
1963-ban indult meg a tömegtermelés: „Március első napjaiban meg is kezdtük a szalagszerű termelést — mondja Kiss Béla elnök. Elsősorban a kisipari termelőszövetkezeteit érdeklődtek a „Szabolcs” iránt: a lakosságnak történő javitás szolgáltatáshoz nagy segítséget ad a nyíregyházi vasasok készítménye. A szolnoki „Tempó” Szövetkezetnek már elküldték a kért mennyiséget s most a pécsiek megrendelésének teljesítésén dolgoznak a vasipari ktsz tagjai. E két helyen a
háztól-házig szállító, úgynevezett boyszolgálat munkájában nyújt segítséget a „Szabolcs”. Nagyobb mennyiséget rendelt meg a kereskedelem: a cukrász- és sütőipart termékek szétosztásánál szeretnék alkalmazni a praktikus járművet” (Kelet-Magyarország, 1963. március 20).
Mikula László egykori művezető 2016-ban így emlékezett vissza a gyártásra: „Körülbelül negyvenen vettünk részt a gyártásban, köztük nők is. Mindenki hozzátette a maga ötletét, folyamatosan tökéletesítettük az alkatrészeket és a formát. Lehetett választani a kék-szürke és a zöld-krémszín kombinációból, volt ponyvás és dobozos kivitel, illetve egyedi megrendeléseket is teljesítettünk. Egy cukrászüzemnek például kihúzható tálcás, rolós rakterű darabot szállítottunk”.
Úgy tudni, hogy a típusból havonta 30-40 darab készült. Sajnos a cég iratanyaga megsemmisült. Az Országos Kisipari Szövetkezetek Szövetkezetének levéltárban megőrzött anyagában csupán néhány releváns dosszié található. Ebből kiderül, hogy 1963-ban évi 250 darabos volt a gyártási kapacitás.
A Kelet-Magyarország 1965. elején egy hírben azt állította, hogy „a gyártás megkezdése óta 720 darab „kis-Szabolcs” készült el összesen”.
1965-ben a Tünde blokk gyártásának leállítását követően befejezték a Szabolcs gyártását is.
Műszaki adatok
| Pontos típus | T175 |
| Raksúly [kg] | 200 |
| Önsúly [kg] | 250 |
| Lökettérfogat [cm3] | 174 |
| Porlasztó torokátmérője [mm ] | 24 |
| Legnagyobb teljesítmény [Le] | 8 |
| Furat/Löket [mm] | 62/57,5 |
Nyírség
A Szabolcs gyártásának 1965-ös leállítása után az üzemben áttértek a Pannónia motoros Nyírség áruszállító előállítására. Az újdonság futóműve megegyezett a Szabolcséval. Újdonság volt a zárt vezetőfülke, melynek teteje egyszerűen leszerelhető volt.
„Tovább „hódít” a mezőgazdasági kiállításon a Nyíregyházi Vas- és Fémipari Ktsz közismert terméke a „Nyírség” motoros áruszállító. Ezúttal a kiállítás vendégei azt a változatot láthatják, melynek belsejében rögzített ételszállító edények vannak: segítségükkel praktikusan és gyorsan ki lehet juttatni a készételeket a határban dolgozóknak” (Kelet-Magyarország, 1967. július 9).
Sajnos nem tudni mikor álltak le a Nyírség gyártásával – 1967-ben még hirdették az áruszállítót. A gyártási darabszám is ismeretlen.
Források:
- Veterán Autó és Motor
- Ocskay Zoltán, Tóth Lajos, Mokánszki Péter, Ács István
- Postamúzeum
- Hoványi Péter: Szabolcs: A legkisebb magyar haszonjármű. Kelet-Magyarország, 2016. február 25.
- Magyar Nemzeti Levéltár, Magyar Országos Levéltár, XXVII-N-8-e, OKISZ Ágazati koordinációs és műszaki főosztály
A Nyírség kisárúszállító alváza semmiben, a futóműve csak részben egyezett meg a Szabolcs kisárúszállítoéval.
Nekem pedig egy 1960-as egri leányka a Panni robogó eredeti festéssel, üléssel.
helló nekem van egy Sz K Á szálitóm
A kérés teljesen jogos, még mi is keresünk eredeti, archív fényképeket
képeket szeretnék nézegetni róla